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Nachrichten und/oder allgemeine Anlageempfehlungen oder Auszüge davon auf dieser Seite und zugehörige Links werden vom angegebenen Anbieter erstellt und bereitgestellt. Nordnet war an der Entwicklung nicht beteiligt, überprüft das Material nicht und hat keine Änderungen daran vorgenommen. Lesen Sie mehr über Anlageempfehlungen.
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·vor 3 Std.Empfehle interessierten Akteuren, sich die Q&A im Okeanis-Webcast anzuhören, der von ca. 14:30-15:15 Uhr lief. Jeder Einzelne kann die Inputs von Aristides (CEO und Hauptaktionär) interpretieren. Gehe davon aus, dass er im Laufe des Abends zur Wiederholung verfügbar sein wird.
Habe es gehört, und es gab einige spannende Perspektiven, die auch auf andere Tankaktien angewendet werden können
·vor 5 Std.Viele rechnen damit, dass der Markt im Jahr 27 fallen wird und im Jahr 28 noch mehr. Vergessen sie, dass Trump am Ruder sitzt. Für ihn ist es unmöglich, die Bedingungen des Iran zu akzeptieren. Damit wird der Iran weiterhin Schiffe außer Betrieb setzen. Wenn Raketen und Minen die Ölbeförderung weiterhin im heutigen Tempo zerstören, kann man schlicht vergessen, dass die 69 neuen VLCC, die im Jahr 27 geliefert werden sollen, einen Schiffsüberschuss bewirken werden. Zusätzlich wird berechnet, dass der weltweite Ölverbrauch im nächsten Jahr bei einem Ölpreis von 70-80 Dollar um ca. 4 Mio. Barrel pro Tag steigen wird. Um diese Menge auf VLCC zu transportieren, besteht ein Bedarf von 100 bis 115 neuen Schiffen im Trade. Liegt der Preis bei rund 110 und bei hohen Frachtraten, wird der Anstieg des Ölbedarfs ca. 2,6 Mio. Barrel betragen, was einem Bedarf von 65 neuen Schiffen entspricht. Obendrein sollen leere Öllager gefüllt werden. Das erfordert zahlreiche Fahrten. Vieles spricht also dafür, dass sich der Markt für den Transport von flüssigem Öl im Jahr 27 weiter straffen wird. Die Frachtraten wurden in letzter Zeit etwas nach unten gedrückt, sie können genauso schnell wieder nach oben springen, wie sie heruntergekommen sind. Es handelt sich um Taktik von Käufer und Verkäufer. Plötzlich gibt es viel zu viele Schiffe an einem Zielort, da fällt logischerweise der Preis auf dieser Route. Die Tatsache ist, dass der Krieg weitergehen wird, die Welt wird viel mehr Öl nachfragen und bis weit in das Jahr 28 und vielleicht noch länger wird es zu wenig Rohöltankschiffe im Markt geben, wir werden einen engen Markt haben. Vergessen Sie außerdem nicht die Restrukturierung, die in der Branche mit Sinokor an der Spitze stattgefunden hat. Wenn der Iran weiterhin Schiffe versenkt und beschädigt im heutigen Takt, werden nicht einmal die Schiffslieferungen im Jahr 28 ausreichen, um die Nachfrage nach Transport zu decken.
Oman wird zu einem RV weit unter 400K gehandelt. Mitten im schlimmsten Bombardement. Es ist auch ein Problem, genug Öl herauszubekommen, wenn es am hetiesten hergeht. Aber wie dem auch sei. Der Ratenrückgang kann sicherlich auch umgekehrt werden. Die Zeit wird es zeigen.
·vor 7 Std.Wenn man sich ansieht, wie viele bei Nordnet in OET investiert sind, erreicht die Anzahl ihren Höchststand, wenn die Aktie am teuersten ist, und hat die wenigsten Nordnet-Investoren, wenn die Aktie dippt. Verrückt !
Die obigen Beiträge stammen von Nordnet Social-Nutzern und stehen nicht für die Ansichten von Nordnet. Nordnet übernimmt keine Verantwortung für die Kommentare und dies ist ausdrücklich keine Anlageberatung oder -empfehlung.
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- ·vor 5 Std.Viele rechnen damit, dass der Markt im Jahr 27 fallen wird und im Jahr 28 noch mehr. Vergessen sie, dass Trump am Ruder sitzt. Für ihn ist es unmöglich, die Bedingungen des Iran zu akzeptieren. Damit wird der Iran weiterhin Schiffe außer Betrieb setzen. Wenn Raketen und Minen die Ölbeförderung weiterhin im heutigen Tempo zerstören, kann man schlicht vergessen, dass die 69 neuen VLCC, die im Jahr 27 geliefert werden sollen, einen Schiffsüberschuss bewirken werden. Zusätzlich wird berechnet, dass der weltweite Ölverbrauch im nächsten Jahr bei einem Ölpreis von 70-80 Dollar um ca. 4 Mio. Barrel pro Tag steigen wird. Um diese Menge auf VLCC zu transportieren, besteht ein Bedarf von 100 bis 115 neuen Schiffen im Trade. Liegt der Preis bei rund 110 und bei hohen Frachtraten, wird der Anstieg des Ölbedarfs ca. 2,6 Mio. Barrel betragen, was einem Bedarf von 65 neuen Schiffen entspricht. Obendrein sollen leere Öllager gefüllt werden. Das erfordert zahlreiche Fahrten. Vieles spricht also dafür, dass sich der Markt für den Transport von flüssigem Öl im Jahr 27 weiter straffen wird. Die Frachtraten wurden in letzter Zeit etwas nach unten gedrückt, sie können genauso schnell wieder nach oben springen, wie sie heruntergekommen sind. Es handelt sich um Taktik von Käufer und Verkäufer. Plötzlich gibt es viel zu viele Schiffe an einem Zielort, da fällt logischerweise der Preis auf dieser Route. Die Tatsache ist, dass der Krieg weitergehen wird, die Welt wird viel mehr Öl nachfragen und bis weit in das Jahr 28 und vielleicht noch länger wird es zu wenig Rohöltankschiffe im Markt geben, wir werden einen engen Markt haben. Vergessen Sie außerdem nicht die Restrukturierung, die in der Branche mit Sinokor an der Spitze stattgefunden hat. Wenn der Iran weiterhin Schiffe versenkt und beschädigt im heutigen Takt, werden nicht einmal die Schiffslieferungen im Jahr 28 ausreichen, um die Nachfrage nach Transport zu decken.Oman wird zu einem RV weit unter 400K gehandelt. Mitten im schlimmsten Bombardement. Es ist auch ein Problem, genug Öl herauszubekommen, wenn es am hetiesten hergeht. Aber wie dem auch sei. Der Ratenrückgang kann sicherlich auch umgekehrt werden. Die Zeit wird es zeigen.
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