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·vor 2 TagenHmm, E24 schreibt, dass der Bericht gut aussieht und dass DHT um 3% gestiegen ist ?
Es sieht in meinen Augen auch nicht schlecht aus. Aber ich glaube, die Leute hatten erwartet, dass eine höhere Dividende ausgeschüttet würde. Geld hier und jetzt in der Hand bedeutet vielen Menschen viel, anstatt dass ein Stück Papier an Wert gewinnt.
·3. Nov.Der jüngste Wochenbericht der Baltic Exchange (30. Oktober) zeigt eine deutliche Erholung des VLCC-Marktes. Alle vier beobachteten Hauptrouten stiegen im Laufe der Woche an. VLCC – Entwicklung der letzten Woche: • TD3C (Persischer Golf–China): WS 1.262,5 (+48) • TD3C TCE: 1.345.710 USD/Tag • TD34 (Golf von Oman–China): WS 659,29 (+89) • TD34 TCE: 699.257 USD/Tag • TD15 (Westafrika–China): WS 633,75 (+82) • TD15 TCE: 632.191 USD/Tag • TD22 (USA–China): ca. 61,5 Millionen USD/Reise (+4,2 Millionen) • TD22 TCE: 477.013 USD/Tag Positive Signale für DHT: • Die VLCC-Raten haben sich nach dem Rückgang der Vorwoche erholt. • Die Zuwächse erstrecken sich sowohl auf den Nahen Osten als auch auf den Atlantik. • Längere Transportwege aus den USA und Westafrika nach Asien können die Nachfrage nach VLCC-Tonnage erhöhen. • Anhaltende Störungen in Hormus schränken die Schiffsbewegungen ein und könnten zu höheren Risikoprämien beitragen. Meine Einschätzung: DHT verfügt über eine reine VLCC-Flotte und ist somit direkt der Entwicklung in diesem Segment ausgesetzt. Besonders interessant ist, dass auch die Routen von Westafrika und den USA nach China stärker werden. Dies zeigt, dass der Anstieg nicht nur auf den Persischen Golf konzentriert ist. Gleichzeitig müssen die außergewöhnlichen TD3C-Niveaus vorsichtig interpretiert werden. Ein beschränkter Verkehr durch Hormus bedeutet, dass die theoretischen Einnahmen nicht unbedingt realisiert werden können. Sollten die hohen Raten anhalten und in tatsächliche Verträge umgesetzt werden, kann DHT sehr starke Erträge erzielen. Wichtig ist in Zukunft nicht nur, wie hoch der Spotindex steht, sondern welche Tageseinnahmen DHT tatsächlich fixieren kann.
- ·30. Okt.Laut der Baltic Exchange am 30. Oktober: * TD3C (Persischer Golf–China): WS 1.262,50, plus 48 WS-Punkte seit dem 23. Oktober. * VLCC TCE: 1.345.710 USD/Tag. * Hormus: Anhaltende Verkehrsunterbrechungen und Sicherheitsrisiken begrenzen die effektive Schiffskapazität. * Ölexporte durch Hormus: Etwa 8,7 Millionen Barrel/Tag in der Woche bis zum 29. Oktober, rund 51 % unter dem Vorkriegsniveau. Fazit: Außergewöhnlich hohe Spotraten bieten ein starkes Ertragspotenzial für die VLCC-Flotte von DHT. Gleichzeitig bergen reduzierte Ölvolumina und anhaltende Unsicherheiten bezüglich Hormus erhebliche Risiken. Die gemeldeten TCE-Werte sind Benchmarkwerte, nicht die tatsächlichen Einnahmen der Reedereien.
- ·22. Okt.Die Sicherheitslage um Hormus verschlechtert sich weiter. Heute wird über sieben weitere beschädigte Tanker berichtet, laut iranischen Angaben, die noch nicht unabhängig bestätigt sind. Gleichzeitig haben die VLCC-Raten gezeigt, dass sich der Markt nicht nur nach oben bewegt. Reuters berichtete am 16. Oktober, dass sich der Korridor Golf von Oman–China von WS 841 auf WS 776 korrigiert hat, trotz weiterhin sehr hoher Niveaus. Meine Einschätzung: Für DHT bleibt die begrenzte Schiffskapazität vorteilhaft. Hohe Frachtkosten können jedoch auch die Transportnachfrage verringern und Kunden dazu bringen, ihre Transportstrukturen zu ändern. Das Entscheidende in Zukunft wird sein, ob hohe Raten aufrechtzuerhalten sind, während sich die Ölvolumina erholen.
- ·21. Okt.DHT hat 50 % seiner Spot-Tage im Q4 zu durchschnittlich 509.100 USD/Tag gebucht, was etwa dem Dreifachen des Niveaus im Q3 entspricht. Gleichzeitig haben sich die Ölexporte des Nahen Ostens auf 24,6 Millionen Barrel/Tag erholt, verglichen mit 23,3 Millionen vor dem Krieg, trotz weiterhin eingeschränktem Verkehr durch Hormus. TD3C hat sich um ca. 7 % von seinem Höchststand korrigiert, liegt aber immer noch bei rund 1,31 Millionen USD/Tag. Meine Einschätzung: Nach wie vor sehr stark für DHT. Die Kombination aus erholten Ölvolumina und begrenzter effektiver Schiffskapazität spricht für hohe Erträge. Das Risiko besteht darin, dass normalisierter Verkehr Tonnage freisetzt und die Raten drückt.
Die obigen Beiträge stammen von Nordnet Social-Nutzern und stehen nicht für die Ansichten von Nordnet. Nordnet übernimmt keine Verantwortung für die Kommentare und dies ist ausdrücklich keine Anlageberatung oder -empfehlung.
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- ·vor 2 TagenHmm, E24 schreibt, dass der Bericht gut aussieht und dass DHT um 3% gestiegen ist ?Es sieht in meinen Augen auch nicht schlecht aus. Aber ich glaube, die Leute hatten erwartet, dass eine höhere Dividende ausgeschüttet würde. Geld hier und jetzt in der Hand bedeutet vielen Menschen viel, anstatt dass ein Stück Papier an Wert gewinnt.
- ·3. Nov.Der jüngste Wochenbericht der Baltic Exchange (30. Oktober) zeigt eine deutliche Erholung des VLCC-Marktes. Alle vier beobachteten Hauptrouten stiegen im Laufe der Woche an. VLCC – Entwicklung der letzten Woche: • TD3C (Persischer Golf–China): WS 1.262,5 (+48) • TD3C TCE: 1.345.710 USD/Tag • TD34 (Golf von Oman–China): WS 659,29 (+89) • TD34 TCE: 699.257 USD/Tag • TD15 (Westafrika–China): WS 633,75 (+82) • TD15 TCE: 632.191 USD/Tag • TD22 (USA–China): ca. 61,5 Millionen USD/Reise (+4,2 Millionen) • TD22 TCE: 477.013 USD/Tag Positive Signale für DHT: • Die VLCC-Raten haben sich nach dem Rückgang der Vorwoche erholt. • Die Zuwächse erstrecken sich sowohl auf den Nahen Osten als auch auf den Atlantik. • Längere Transportwege aus den USA und Westafrika nach Asien können die Nachfrage nach VLCC-Tonnage erhöhen. • Anhaltende Störungen in Hormus schränken die Schiffsbewegungen ein und könnten zu höheren Risikoprämien beitragen. Meine Einschätzung: DHT verfügt über eine reine VLCC-Flotte und ist somit direkt der Entwicklung in diesem Segment ausgesetzt. Besonders interessant ist, dass auch die Routen von Westafrika und den USA nach China stärker werden. Dies zeigt, dass der Anstieg nicht nur auf den Persischen Golf konzentriert ist. Gleichzeitig müssen die außergewöhnlichen TD3C-Niveaus vorsichtig interpretiert werden. Ein beschränkter Verkehr durch Hormus bedeutet, dass die theoretischen Einnahmen nicht unbedingt realisiert werden können. Sollten die hohen Raten anhalten und in tatsächliche Verträge umgesetzt werden, kann DHT sehr starke Erträge erzielen. Wichtig ist in Zukunft nicht nur, wie hoch der Spotindex steht, sondern welche Tageseinnahmen DHT tatsächlich fixieren kann.
- ·30. Okt.Laut der Baltic Exchange am 30. Oktober: * TD3C (Persischer Golf–China): WS 1.262,50, plus 48 WS-Punkte seit dem 23. Oktober. * VLCC TCE: 1.345.710 USD/Tag. * Hormus: Anhaltende Verkehrsunterbrechungen und Sicherheitsrisiken begrenzen die effektive Schiffskapazität. * Ölexporte durch Hormus: Etwa 8,7 Millionen Barrel/Tag in der Woche bis zum 29. Oktober, rund 51 % unter dem Vorkriegsniveau. Fazit: Außergewöhnlich hohe Spotraten bieten ein starkes Ertragspotenzial für die VLCC-Flotte von DHT. Gleichzeitig bergen reduzierte Ölvolumina und anhaltende Unsicherheiten bezüglich Hormus erhebliche Risiken. Die gemeldeten TCE-Werte sind Benchmarkwerte, nicht die tatsächlichen Einnahmen der Reedereien.
- ·22. Okt.Die Sicherheitslage um Hormus verschlechtert sich weiter. Heute wird über sieben weitere beschädigte Tanker berichtet, laut iranischen Angaben, die noch nicht unabhängig bestätigt sind. Gleichzeitig haben die VLCC-Raten gezeigt, dass sich der Markt nicht nur nach oben bewegt. Reuters berichtete am 16. Oktober, dass sich der Korridor Golf von Oman–China von WS 841 auf WS 776 korrigiert hat, trotz weiterhin sehr hoher Niveaus. Meine Einschätzung: Für DHT bleibt die begrenzte Schiffskapazität vorteilhaft. Hohe Frachtkosten können jedoch auch die Transportnachfrage verringern und Kunden dazu bringen, ihre Transportstrukturen zu ändern. Das Entscheidende in Zukunft wird sein, ob hohe Raten aufrechtzuerhalten sind, während sich die Ölvolumina erholen.
- ·21. Okt.DHT hat 50 % seiner Spot-Tage im Q4 zu durchschnittlich 509.100 USD/Tag gebucht, was etwa dem Dreifachen des Niveaus im Q3 entspricht. Gleichzeitig haben sich die Ölexporte des Nahen Ostens auf 24,6 Millionen Barrel/Tag erholt, verglichen mit 23,3 Millionen vor dem Krieg, trotz weiterhin eingeschränktem Verkehr durch Hormus. TD3C hat sich um ca. 7 % von seinem Höchststand korrigiert, liegt aber immer noch bei rund 1,31 Millionen USD/Tag. Meine Einschätzung: Nach wie vor sehr stark für DHT. Die Kombination aus erholten Ölvolumina und begrenzter effektiver Schiffskapazität spricht für hohe Erträge. Das Risiko besteht darin, dass normalisierter Verkehr Tonnage freisetzt und die Raten drückt.
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