Bericht Q3/2026
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Aktienmärkte unterliegen ständigen Schwankungen. Historische Wertentwicklungen sind keine Garantie für zukünftige Erträge. Es besteht das Risiko, dass Sie das investierte Geld nicht (in voller Höhe) zurückerhalten.
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Keine Fonds melden diese Aktie unter ihren zehn größten Beständen.
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Bericht Q4/2026 2. Feb. 2027 |
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Bericht Q3/2026 21. Okt. | ||
Bericht Q2/2026 22. Juli | ||
Bericht Q1/2026 29. Apr. | ||
Jahreshauptversammlung 2026 19. März | ||
Bericht Q4/2025 4. Feb. |
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·vor 1 TagKann mir jemand kurz erklären, warum DSV nicht positiv auf fallende Ölpreise reagiert?, es muss doch ein wesentlicher finanzieller Vorteil sein, dass dieser Aufwand sinkt.Ach ja, danke Kaj... Natürlich hat DSV den Container - alle Speditionen rechnen Benzin und Diesel ab
·vor 1 Tag · BearbeitetMeiner Meinung nach sieht DSV von hier aus sehr interessant aus – vor allem, wenn man betrachtet, was mit der Schenker-Integration geschieht. DSV hat gerade die Erwartung von ca. 9 Mrd. DKK an jährlichen Synergien beibehalten, sobald die Integration vollständig vollzogen ist. Im Q3 stiegen die realisierten Synergien weiter um ca. 300 Mio. DKK, und die Integration verläuft im Großen und Ganzen planmäßig. Das Interessante ist, dass ein großer Teil der Wertschöpfung erst im Jahr 2027 so richtig einsetzen wird. Die verbleibenden Synergien aus Road und den Konzernfunktionen sind zwar verzögert, werden aber voraussichtlich dennoch realisiert. Das bedeutet, dass der Markt die kommenden Gewinne bereits jetzt einpreisen kann. Gleichzeitig lieferte DSV im Q3 ein EBIT vor Sonderposten von 6,606 Mrd. DKK, was einem Anstieg von 19,5 % im Jahresvergleich entspricht. Das bereinigte EPS stieg um satte 11,5 % auf 56,1 DKK. Air & Sea und Contract Logistics entwickeln sich stark, unter anderem unterstützt durch die Synergien von Schenker. Und dann hat DSV einen Aktienrückkauf in Höhe von 1,5 Mrd. DKK gestartet, der bis spätestens 1. Februar 2027 läuft. Dies ist eine weitere potenzielle Stütze für den Aktienkurs und zeigt gleichzeitig, dass das Management die Möglichkeit sieht, durch die Kapitalallokation zusätzlichen Wert zu schaffen. Mein Punkt ist daher – DSV muss nicht unbedingt einen drastisch besseren Markt bekommen, damit die Aktie steigen kann. Wenn Road seine Normalisierung fortsetzt, die Integration wie geplant abgeschlossen wird und die rund 9 Mrd. DKK an jährlichen Synergien voll durchzuschlagen beginnen, kann sich das Ergebnis deutlich steigern. Meiner Meinung nach ist dies genau der Teil, auf den sich der Markt stärker konzentrieren sollte: DSV ist noch nicht fertig damit, den Gewinn aus Schenker zu ernten – der große Teil des Synergiepotenzials liegt noch vor uns. Daher sehe ich persönlich ein erhebliches Potenzial für die Aktie, wenn 2027 das Jahr wird, in dem sich die Synergien wirklich materialisieren.Ich finde tatsächlich, dass du einige gute Punkte bezüglich des makroökonomischen Risikos hast, aber ich finde, du überschätzt, wie direkt dies notwendigerweise DSV trifft. Wenn wir eine Rezession bekommen, ist das natürlich negativ für Transport und Logistik, da geringerer Konsum und geringere Industrieproduktion weniger Fracht bedeuten. Aber DSV ist keine klassische Konsumgüteraktie, bei der der gesamte Case davon abhängt, ob die Leute neue Elektronik oder ein neues Auto kaufen. Sie haben eine enorme und diversifizierte Kundenbasis über Branchen und Geografien hinweg, und ein großer Teil des Geschäfts dreht sich genau darum, die Lieferketten der Kunden zu optimieren. Und wenn wir spezifisch über DSV sprechen, finde ich auch, man sollte zwischen geringerer konjunktureller Aktivität und einer permanenten Verschlechterung des Geschäfts unterscheiden. Eine Rezession kann Umsatz und Margen kurzfristig unter Druck setzen, aber das bedeutet nicht notwendigerweise, dass die langfristige Ertragskraft zerstört wird. Ich stimme andererseits zu, dass der KI-Teil des Marktes überbewertet sein kann. Aber selbst wenn man der Meinung ist, dass KI-Aktien in einer Blase sind, folgt daraus nicht automatisch, dass der Rest des Marktes künstlich aufgebläht ist oder dass DSV deshalb ein hohes Risiko darstellt. Tatsächlich kann man für das Gegenteil argumentieren: Wenn man eine Rezession erwartet, ist es noch wichtiger, auf Erträge, Cashflow, Verschuldung, Wettbewerbsvorteile und die Fähigkeit des Unternehmens zu schauen, Marktanteile zu gewinnen, anstatt nur auf die Gesamtwirtschaft zu blicken. Ich bin also vollkommen dabei, dass eine Rezession ein Risiko für DSV ist. Ich bin nur nicht der Meinung, dass dies DSV an sich zu einer Hochrisikoaktie macht. Es hängt davon ab, wie tief und lang die Rezession wird und wie DSV durch sie hindurchkommt.
·vor 2 Tagenshort steigt wieder...jemand, der eine Korrektur befürchtet?
·6. Nov.Es war ein toller Abschluss !🥳 🇩🇰
Klassische Eröffnung, leicht rauf und dann runter. Heute Nachmittag steigt sie dann wieder, und oft gegen Börsenschluss. Schön, dass es auch ein wenig Währung % zu holen gibt.
Die obigen Beiträge stammen von Nordnet Social-Nutzern und stehen nicht für die Ansichten von Nordnet. Nordnet übernimmt keine Verantwortung für die Kommentare und dies ist ausdrücklich keine Anlageberatung oder -empfehlung.
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- ·vor 1 TagKann mir jemand kurz erklären, warum DSV nicht positiv auf fallende Ölpreise reagiert?, es muss doch ein wesentlicher finanzieller Vorteil sein, dass dieser Aufwand sinkt.Ach ja, danke Kaj... Natürlich hat DSV den Container - alle Speditionen rechnen Benzin und Diesel ab
- ·vor 1 Tag · BearbeitetMeiner Meinung nach sieht DSV von hier aus sehr interessant aus – vor allem, wenn man betrachtet, was mit der Schenker-Integration geschieht. DSV hat gerade die Erwartung von ca. 9 Mrd. DKK an jährlichen Synergien beibehalten, sobald die Integration vollständig vollzogen ist. Im Q3 stiegen die realisierten Synergien weiter um ca. 300 Mio. DKK, und die Integration verläuft im Großen und Ganzen planmäßig. Das Interessante ist, dass ein großer Teil der Wertschöpfung erst im Jahr 2027 so richtig einsetzen wird. Die verbleibenden Synergien aus Road und den Konzernfunktionen sind zwar verzögert, werden aber voraussichtlich dennoch realisiert. Das bedeutet, dass der Markt die kommenden Gewinne bereits jetzt einpreisen kann. Gleichzeitig lieferte DSV im Q3 ein EBIT vor Sonderposten von 6,606 Mrd. DKK, was einem Anstieg von 19,5 % im Jahresvergleich entspricht. Das bereinigte EPS stieg um satte 11,5 % auf 56,1 DKK. Air & Sea und Contract Logistics entwickeln sich stark, unter anderem unterstützt durch die Synergien von Schenker. Und dann hat DSV einen Aktienrückkauf in Höhe von 1,5 Mrd. DKK gestartet, der bis spätestens 1. Februar 2027 läuft. Dies ist eine weitere potenzielle Stütze für den Aktienkurs und zeigt gleichzeitig, dass das Management die Möglichkeit sieht, durch die Kapitalallokation zusätzlichen Wert zu schaffen. Mein Punkt ist daher – DSV muss nicht unbedingt einen drastisch besseren Markt bekommen, damit die Aktie steigen kann. Wenn Road seine Normalisierung fortsetzt, die Integration wie geplant abgeschlossen wird und die rund 9 Mrd. DKK an jährlichen Synergien voll durchzuschlagen beginnen, kann sich das Ergebnis deutlich steigern. Meiner Meinung nach ist dies genau der Teil, auf den sich der Markt stärker konzentrieren sollte: DSV ist noch nicht fertig damit, den Gewinn aus Schenker zu ernten – der große Teil des Synergiepotenzials liegt noch vor uns. Daher sehe ich persönlich ein erhebliches Potenzial für die Aktie, wenn 2027 das Jahr wird, in dem sich die Synergien wirklich materialisieren.Ich finde tatsächlich, dass du einige gute Punkte bezüglich des makroökonomischen Risikos hast, aber ich finde, du überschätzt, wie direkt dies notwendigerweise DSV trifft. Wenn wir eine Rezession bekommen, ist das natürlich negativ für Transport und Logistik, da geringerer Konsum und geringere Industrieproduktion weniger Fracht bedeuten. Aber DSV ist keine klassische Konsumgüteraktie, bei der der gesamte Case davon abhängt, ob die Leute neue Elektronik oder ein neues Auto kaufen. Sie haben eine enorme und diversifizierte Kundenbasis über Branchen und Geografien hinweg, und ein großer Teil des Geschäfts dreht sich genau darum, die Lieferketten der Kunden zu optimieren. Und wenn wir spezifisch über DSV sprechen, finde ich auch, man sollte zwischen geringerer konjunktureller Aktivität und einer permanenten Verschlechterung des Geschäfts unterscheiden. Eine Rezession kann Umsatz und Margen kurzfristig unter Druck setzen, aber das bedeutet nicht notwendigerweise, dass die langfristige Ertragskraft zerstört wird. Ich stimme andererseits zu, dass der KI-Teil des Marktes überbewertet sein kann. Aber selbst wenn man der Meinung ist, dass KI-Aktien in einer Blase sind, folgt daraus nicht automatisch, dass der Rest des Marktes künstlich aufgebläht ist oder dass DSV deshalb ein hohes Risiko darstellt. Tatsächlich kann man für das Gegenteil argumentieren: Wenn man eine Rezession erwartet, ist es noch wichtiger, auf Erträge, Cashflow, Verschuldung, Wettbewerbsvorteile und die Fähigkeit des Unternehmens zu schauen, Marktanteile zu gewinnen, anstatt nur auf die Gesamtwirtschaft zu blicken. Ich bin also vollkommen dabei, dass eine Rezession ein Risiko für DSV ist. Ich bin nur nicht der Meinung, dass dies DSV an sich zu einer Hochrisikoaktie macht. Es hängt davon ab, wie tief und lang die Rezession wird und wie DSV durch sie hindurchkommt.
- ·vor 2 Tagenshort steigt wieder...jemand, der eine Korrektur befürchtet?
- ·6. Nov.Es war ein toller Abschluss !🥳 🇩🇰Klassische Eröffnung, leicht rauf und dann runter. Heute Nachmittag steigt sie dann wieder, und oft gegen Börsenschluss. Schön, dass es auch ein wenig Währung % zu holen gibt.
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