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- deaktiviert·12. Okt.Die EU gab am 9. Oktober bekannt, dass eine vorläufige Einigung mit China erzielt wurde, um die Exporte chinesischer Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge in die EU um rund 50 % zu reduzieren. Dies könnte BYD treffen, das stark auf Hybridfahrzeuge in Europa gesetzt hat.
·15. Sept.Tesla ist meine einzige "Autoaktie", die trotz kompetenter reiner Automobilhersteller sonst gestiegen ist 🧐🤨- deaktiviert·30. Aug.fragte KI nach einer Einschätzung des 2Q Ich finde, BYDs neuer Halbjahresbericht ist besser, als die Schlagzeilenzahlen auf den ersten Blick vermuten lassen. H1 zeigt zwar sinkende Umsätze und Erträge: • Umsatz: RMB 344,8 Mrd., -7,1 % • Bruttoergebnis: RMB 65,0 Mrd., -2,8 % • Nettoergebnis: RMB 12,3 Mrd., -20,5 % • EPS: RMB 1,35, -21,1 % Das sieht nicht beeindruckend aus. Aber H1 verbirgt eine sehr wichtige Entwicklung: Q1 war extrem schwach, während Q2 eine deutliche Verbesserung zeigt. Das Q2-Nettoergebnis lag bei rund RMB 8,2 Mrd., was ungefähr einer Verdoppelung gegenüber Q1 entspricht. Das sagt mir, dass der Druck auf die Erträge nicht unbedingt im gleichen Tempo wie in den ersten Monaten des Jahres anhält. Das Positivste sind die Margen. Der Umsatz sank im H1 um 7,1 %, während das Bruttoergebnis nur um 2,8 % zurückging. Das bedeutet, dass sich die Bruttomarge tatsächlich auf etwa 18,8 % verbessert hat. Das ist wichtig, weil BYD mitten in einem sehr aggressiven chinesischen Preiskampf agiert. Wenn das Unternehmen die Marge bei gleichzeitig sinkendem Umsatz verbessern kann, zeigt das eine erhebliche industrielle Stärke. Das Management selbst verweist auf einen besseren Produktmix als wichtige Erklärung. Der Export ist meiner Meinung nach der wichtigste langfristige Punkt des Berichts. BYD exportierte im H1 792.000 Autos, was einem Anstieg von ganzen 67,8 % entspricht. Gleichzeitig wuchsen die teureren Marken Denza, Fangchengbao und Yangwang zusammen um 61 %, und sie machen nun 12,8 % des BYD-Pkw-Absatzes aus. Das ist genau die Entwicklung, die ich sehen möchte. BYD muss nicht unbedingt das nächste große Ertragswachstum durch noch billigere Autos in China erzielen. Das Wachstum kann in höherem Maße kommen von: mehr Export + teurere Modelle + besserer Produktmix. Wenn BYD einen größeren Teil der Produktion in Märkte mit höheren Preisen und weniger aggressivem Wettbewerb verlagern kann, können die Erträge schneller wachsen als das Volumen. Der Cashflow ist ebenfalls stark. Der operative Cashflow stieg auf etwa RMB 37,3 Mrd. gegenüber RMB 31,8 Mrd. im Vorjahr. Das ist eine Verbesserung von etwa 17 %, obwohl das Nettoergebnis sank. BYD weist gleichzeitig Barreserven von etwa RMB 167,4 Mrd. aus, während die gesamten Bankdarlehen und Anleihen etwa RMB 120 Mrd. betragen. Das gibt mir weiterhin ein relativ gutes Gefühl bezüglich der Bilanz. Ich stimme daher der dramatischeren Erzählung, dass BYD ein akutes Schuldenproblem haben sollte, nicht zu. Die Schulden müssen natürlich überwacht werden, aber die Cash-Generierung und Liquidität sind weiterhin stark. Es gibt jedoch ein Warnsignal: die Lagerbestände. Die Lagerumschlagstage sind von etwa 79 Tagen auf 109 Tage gestiegen. BYD erklärt dies unter anderem mit wachsenden Exporten und längeren Transportzeiten. Das ist sinnvoll, da Autos auf dem Weg nach Europa, Lateinamerika usw. länger als Lagerbestand liegen. Aber das ist etwas, das ich im Q3 genau verfolgen werde. Wenn die Lagerumschlagstage bei gleichzeitig schwächeren Verkäufen weiterhin deutlich höher bleiben, werde ich besorgter werden. China ist immer noch BYDs größtes Risiko. Der gesamte chinesische Autoverkauf sank im H1 um etwa 4 %, und der Wettbewerb ist extrem. BYDs Umsatz aus Autos und verwandten Produkten sank um etwa 9 % auf RMB 275,3 Mrd. Deshalb bin ich auch der Meinung, dass sich der BYD-Fall ändert. Früher war die Geschichte: Kann BYD den chinesischen EV-Markt dominieren? Jetzt lautet die Frage eher: Kann BYD seine chinesische Produktions-, Batterie- und Technologieplattform nutzen, um ein globaler Automobilhersteller zu werden? Nach diesem Bericht halte ich die Wahrscheinlichkeit dafür für etwas größer. BYD investierte gleichzeitig ganze RMB 28,9 Mrd. in F&E im H1 – mehr als doppelt so viel wie das Nettoergebnis. Das zeigt, wie aggressiv das Unternehmen weiterhin in Batterien, Ladeinfrastruktur, Software, Chips und intelligentes Fahren investiert. Mein Fazit Ich bewerte den Bericht als: Schlagzeile schwach – zugrunde liegend deutlich besser. Q1 war sehr schwach, aber Q2 zeigt eine deutliche Verbesserung des Gewinns. Das Wichtigste für mich ist: 🟢 verbesserte Bruttomarge 🟢 stärkere Q2-Erträge 🟢 Export +67,8 % 🟢 Premium-Marken +61 % 🟢 starker operativer Cashflow 🟢 weiterhin extrem hohe F&E Im Gegensatz dazu: 🔴 schwacher chinesischer Markt 🔴 harter Preiswettbewerb 🔴 steigende Lagerbestände 🔴 H1-Gewinn immer noch -20,5 % Insgesamt würde ich dem Bericht etwa 8,5/10 geben. Für mich stärkt Q2 den langfristigen BYD-Fall ein wenig. Entscheidend im Q3 wird sein, ob sich die Verbesserung bei Gewinn und Margen fortsetzt und ob das internationale Wachstum den anhaltenden Druck in China kompensieren kann.
- deaktiviert·29. Aug.was sind Ihre Gedanken zum Bericht?
Die obigen Beiträge stammen von Nordnet Social-Nutzern und stehen nicht für die Ansichten von Nordnet. Nordnet übernimmt keine Verantwortung für die Kommentare und dies ist ausdrücklich keine Anlageberatung oder -empfehlung.
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- deaktiviert·12. Okt.Die EU gab am 9. Oktober bekannt, dass eine vorläufige Einigung mit China erzielt wurde, um die Exporte chinesischer Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge in die EU um rund 50 % zu reduzieren. Dies könnte BYD treffen, das stark auf Hybridfahrzeuge in Europa gesetzt hat.
- ·15. Sept.Tesla ist meine einzige "Autoaktie", die trotz kompetenter reiner Automobilhersteller sonst gestiegen ist 🧐🤨
- deaktiviert·30. Aug.fragte KI nach einer Einschätzung des 2Q Ich finde, BYDs neuer Halbjahresbericht ist besser, als die Schlagzeilenzahlen auf den ersten Blick vermuten lassen. H1 zeigt zwar sinkende Umsätze und Erträge: • Umsatz: RMB 344,8 Mrd., -7,1 % • Bruttoergebnis: RMB 65,0 Mrd., -2,8 % • Nettoergebnis: RMB 12,3 Mrd., -20,5 % • EPS: RMB 1,35, -21,1 % Das sieht nicht beeindruckend aus. Aber H1 verbirgt eine sehr wichtige Entwicklung: Q1 war extrem schwach, während Q2 eine deutliche Verbesserung zeigt. Das Q2-Nettoergebnis lag bei rund RMB 8,2 Mrd., was ungefähr einer Verdoppelung gegenüber Q1 entspricht. Das sagt mir, dass der Druck auf die Erträge nicht unbedingt im gleichen Tempo wie in den ersten Monaten des Jahres anhält. Das Positivste sind die Margen. Der Umsatz sank im H1 um 7,1 %, während das Bruttoergebnis nur um 2,8 % zurückging. Das bedeutet, dass sich die Bruttomarge tatsächlich auf etwa 18,8 % verbessert hat. Das ist wichtig, weil BYD mitten in einem sehr aggressiven chinesischen Preiskampf agiert. Wenn das Unternehmen die Marge bei gleichzeitig sinkendem Umsatz verbessern kann, zeigt das eine erhebliche industrielle Stärke. Das Management selbst verweist auf einen besseren Produktmix als wichtige Erklärung. Der Export ist meiner Meinung nach der wichtigste langfristige Punkt des Berichts. BYD exportierte im H1 792.000 Autos, was einem Anstieg von ganzen 67,8 % entspricht. Gleichzeitig wuchsen die teureren Marken Denza, Fangchengbao und Yangwang zusammen um 61 %, und sie machen nun 12,8 % des BYD-Pkw-Absatzes aus. Das ist genau die Entwicklung, die ich sehen möchte. BYD muss nicht unbedingt das nächste große Ertragswachstum durch noch billigere Autos in China erzielen. Das Wachstum kann in höherem Maße kommen von: mehr Export + teurere Modelle + besserer Produktmix. Wenn BYD einen größeren Teil der Produktion in Märkte mit höheren Preisen und weniger aggressivem Wettbewerb verlagern kann, können die Erträge schneller wachsen als das Volumen. Der Cashflow ist ebenfalls stark. Der operative Cashflow stieg auf etwa RMB 37,3 Mrd. gegenüber RMB 31,8 Mrd. im Vorjahr. Das ist eine Verbesserung von etwa 17 %, obwohl das Nettoergebnis sank. BYD weist gleichzeitig Barreserven von etwa RMB 167,4 Mrd. aus, während die gesamten Bankdarlehen und Anleihen etwa RMB 120 Mrd. betragen. Das gibt mir weiterhin ein relativ gutes Gefühl bezüglich der Bilanz. Ich stimme daher der dramatischeren Erzählung, dass BYD ein akutes Schuldenproblem haben sollte, nicht zu. Die Schulden müssen natürlich überwacht werden, aber die Cash-Generierung und Liquidität sind weiterhin stark. Es gibt jedoch ein Warnsignal: die Lagerbestände. Die Lagerumschlagstage sind von etwa 79 Tagen auf 109 Tage gestiegen. BYD erklärt dies unter anderem mit wachsenden Exporten und längeren Transportzeiten. Das ist sinnvoll, da Autos auf dem Weg nach Europa, Lateinamerika usw. länger als Lagerbestand liegen. Aber das ist etwas, das ich im Q3 genau verfolgen werde. Wenn die Lagerumschlagstage bei gleichzeitig schwächeren Verkäufen weiterhin deutlich höher bleiben, werde ich besorgter werden. China ist immer noch BYDs größtes Risiko. Der gesamte chinesische Autoverkauf sank im H1 um etwa 4 %, und der Wettbewerb ist extrem. BYDs Umsatz aus Autos und verwandten Produkten sank um etwa 9 % auf RMB 275,3 Mrd. Deshalb bin ich auch der Meinung, dass sich der BYD-Fall ändert. Früher war die Geschichte: Kann BYD den chinesischen EV-Markt dominieren? Jetzt lautet die Frage eher: Kann BYD seine chinesische Produktions-, Batterie- und Technologieplattform nutzen, um ein globaler Automobilhersteller zu werden? Nach diesem Bericht halte ich die Wahrscheinlichkeit dafür für etwas größer. BYD investierte gleichzeitig ganze RMB 28,9 Mrd. in F&E im H1 – mehr als doppelt so viel wie das Nettoergebnis. Das zeigt, wie aggressiv das Unternehmen weiterhin in Batterien, Ladeinfrastruktur, Software, Chips und intelligentes Fahren investiert. Mein Fazit Ich bewerte den Bericht als: Schlagzeile schwach – zugrunde liegend deutlich besser. Q1 war sehr schwach, aber Q2 zeigt eine deutliche Verbesserung des Gewinns. Das Wichtigste für mich ist: 🟢 verbesserte Bruttomarge 🟢 stärkere Q2-Erträge 🟢 Export +67,8 % 🟢 Premium-Marken +61 % 🟢 starker operativer Cashflow 🟢 weiterhin extrem hohe F&E Im Gegensatz dazu: 🔴 schwacher chinesischer Markt 🔴 harter Preiswettbewerb 🔴 steigende Lagerbestände 🔴 H1-Gewinn immer noch -20,5 % Insgesamt würde ich dem Bericht etwa 8,5/10 geben. Für mich stärkt Q2 den langfristigen BYD-Fall ein wenig. Entscheidend im Q3 wird sein, ob sich die Verbesserung bei Gewinn und Margen fortsetzt und ob das internationale Wachstum den anhaltenden Druck in China kompensieren kann.
- deaktiviert·29. Aug.was sind Ihre Gedanken zum Bericht?
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